如果你是经历过90年代精华的老车迷，那么你肯定会认识各种五花八门的变种兰博基尼Diablo：SV、VT 6.0、GT、S30 Jota或是GTR，但或许你可能没太多机会听到这辆奇怪稀有的GT1规格赛车－兰博基尼Diablo 132 GT1。

1990年代是GT1规格的光辉时代，这些GT1等级的超级赛车外观与街车相呼应，却拥有街车无法比拟的超强性能；法拉利曾制作过一辆概念上是有壳F1的法拉利F50 GT，迈凯伦则是设计出24小时勒芒冠军的F1 GTR，保时捷以保时捷911 GT1加入战局，奔驰也打造了CLK GTR，几乎任何高端车厂都沉浸于这种将街车改造成GT1规格终极赛车的氛围中，身为超跑制造商的兰博基尼当然没有落后太多。

1996年，超跑制造商兰博基尼SpA与法国的赛车科技研发公司SAT（Signes Advanced Technology）结盟，希望能合作打造一辆可以参加GT锦标赛等级的Diablo，就如同其他的参赛者，这些车都是以最纯粹的赛道设定打造，并且需要制作少量的量产认证车销售。

来自法国土伦的SAT是赛车与原型车制作的专家，兰博基尼只提供了赛道调校的V12引擎，剩余的就放手让SAT尽情发挥，让他们打造出一辆能够通过FIA认证程序的Diablo GT1；兰博基尼为这颗特制的V12引擎增大冲程，并重新设计供油系统，让马力提升到664匹，底盘设定则维持后轮驱动。这颗6公升的V12引擎在将来会经过少许修正，并且放置到Diablo VT与GT身上。车辆的悬挂几何经由SAT以赛车思维重新设计，并且符合GT1的赛事规格设定，而兰博基尼招牌的铡刀式车门设计，则是保留在车上。

以碳纤维打造的GT1车体与我们孰悉的Diablo相当不同，尤其是从后方的角度观看。工程师以平滑流线的单片式巨型钣件取代后窗，整个车尾总成可以直接移除方便引擎维修。两组长形的进气口安装在引擎上方强制进气，其中一台原型车则安装了多段可调的尾翼，正后方设计了开口避免气流堆积，营造出造型奇异的车尾视觉，而车尾下方也设计了车身同色的扩散器。车头保险杠大幅向前延伸，内藏增大的油冷排，启闭头灯则替换成聚酯透明灯壳的固定式头灯。

SAT总共只打造了两台Diablo GT1原型车，底盘编号VLA12001与WLA12000，最初他们使用米其林的轮胎对应，但后来则更换成邓禄普赛车热熔胎。第一辆原型车卖给了日本JLOC兰博基尼俱乐部，并且在1997年就投入迅速日本国内的GTC赛事。第二辆Diablo GT1则维持在SAT名下，外观以黄色烤漆完成，目前仍收藏在厂房中。

原型车在1997年四月打造完成，并且同时通过1998年度的FIA认证与意大利MOT车检，但兰博基尼的母公司克莱斯勒并不支持Diablo GT1投入赛事，因此这辆原型车被收入厂房，无法证明自己在国际赛事的实力。直到1998年奥迪集团购入兰博基尼品牌之后，他们才利用这辆车为基础研发了后续的Diablo GT与GTR，但这辆特别的Diablo 132 GT1则再也没有人提起过。