S-3“北欧海盗”是目前为止美国海军最近一代舰载固定翼反潜机，用来接替舰载机联队中的50年代产品S-2“跟踪者”。虽然“北欧海盗”的总产量只有188架，虽然她在冷战后美国海军在水下缺乏对等敌手的背景下于2009年黯然退出现役，但到目前为止，S-3仍无愧于最先进的舰载反潜机。我国海军舰载机虽然刚刚起步不久，但也应尽快考虑加强建设远海反潜能力，尤其是作为反潜核心装备之一的续航时间长、到达速度快的舰载固定翼反潜机。

这架S-3B的制造番号为160604，目前保存在亚利桑那州图森市的比马空天博物馆（Pima Air and Space Museum）。她在服役初期隶属于艾森豪威尔号的VS-31中队，后来转隶于VS-21中队，是小鹰号的舰载机之一。

下面先看看这架S-3B的全貌，可见机翼的折叠相当彻底且折叠起来的外翼段并未增大机身高度。

正驾驶席，图森的这架S-3B开放座舱参观，为保护内部设备，仪表板都用有机玻璃板全部盖了起来，可以看到在退役之前，S-3已给飞行员配备几块液晶显示屏。

与主驾驶席布局基本相同的副驾驶席，右侧侧杆那里的内壁有明显破损痕迹。

驾驶席上方的控制面板，遍布着70年代风格的大量开关。

两名飞行员中间的控制面板，这些制造于70年代的飞机经过长时间使用后磨损掉漆的痕迹随处可见。

副驾驶座椅的坐垫是侧面带有把手，可长时间维持漂浮的救生垫。

从后排传感器操作席向前部拍摄的机舱内部，在飞机遇险时，四名飞飞的弹射顺序是后排先弹射，前排座椅在0.5秒后弹射出舱。

改进的辅助电力单元（APU）可让S-3在不启动发动机的情况下给全机各个系统通电，机身侧面的带有隔栅的圆洞是辅助电力单元的检修舱口，方形舱口是辅助电力系统的排气口。

单台推力41.26千牛的TF34-GE-2涡扇发动机

机身腹部两侧的弹舱舱门，遮盖着MK-46和MK-50鱼雷的巢穴

主起落架看上去并不是非常强壮，但却能承受“可控坠落”式的着舰动作的冲击。

主起落架舱内纷繁复杂的液压和润滑管路。

前起落架舱特写，白色的前起落架支柱需要承受蒸汽弹射器强大的爆发力，所以其外观非常粗壮。

强横的前起落架的前部特写，左上角那销魂的弹射牵引杆，什么时候能明晃晃的出现在歼-15的起落架上呢？

机尾左舷的环境控制（ECS）系统排气口

北欧海盗屁股上非常显眼的磁异探测器（MAD）伸出口。

上部深蓝色下部浅蓝色的涂装不知是不是小鹰号或者第七舰队舰载机所独有的？VS-21的中队名就漆在机身右侧的下部。

涡扇发动机整流罩上的进气口警告标记是蓝底白字，在航母这“最危险的一英亩”地面上，这样的警告标志比比皆是。

记忆折叠机构特写，比S-2的折叠机构有了较大的改进，在牢固的同时结构大幅简化。

机身前部，从折叠的机翼可以看到其前缘的缝翼结构（黄圈内）和后缘的富勒襟翼（红圈内）。

从我国的配套系统来看，要设计出类似S-3这种小尺寸、长航时和探测/打击手段齐全的舰载固定翼反潜机，预计还将有很长的路要走。不过，在海军军费不断提高投入的今天，这些系统的逐渐突破也许将为时不远了。